中新網(wǎng)武漢8月4日電 題：三伏天動車“擺渡人”：開最貴的車熬最深的夜

　　作者 呂戈 王夢媛

　　在中國鐵路系統(tǒng)有這樣一群人，他們常年日夜顛倒，在深夜里駕駛高鐵動車從車站到檢修所，此類地勤司機也被大家稱作動車“擺渡人”。

　　“前方注意，恒速設(shè)置！”8月2日晚上，葉貞國在深夜駕駛著動車組前往檢修庫，口中不停說著行車口令。

　　葉貞國是武昌南機務(wù)段武漢動車運用車間的一名“擺渡人”。1994年10月，葉貞國參加工作。從普客到直達快客，從快客到高鐵，再從高鐵到高鐵地勤，他在司機崗位上一干就是30年。這30年里，他大部分時光在約3平方米的駕駛室中獨自度過。

　　“每天出乘之前，地勤動車組司機要提前預想可能發(fā)生的各種情況。不僅要接受當天作業(yè)任務(wù)，還要進行酒精測試、出勤簽到。和擔當客車的動車組司機一樣，出乘程序樣樣不少?！比~貞國介紹道。

　　當日23時20分，葉貞國接到作業(yè)命令。在派班室復核完庫內(nèi)調(diào)車運行等信息后，葉貞國來到動車基地動車組存車場17道，坐進CRH2A-2045動車組的駕駛室里。

　　高鐵“貼地飛行”時速達到350公里，而地勤司機卻經(jīng)常要把時速控制在10公里左右，因為動車組從車站到動車所途中要經(jīng)過多道工序，列車須保持低速勻速行駛。作業(yè)過程中，葉貞國不僅要調(diào)整恒速手柄以控制動車速度，有的地段甚至需要手動控速，非常考驗司機的駕駛技術(shù)。

　　第二天0時36分，葉貞國操縱動車組進庫完畢后，接著來到庫內(nèi)5道，將股道上已經(jīng)檢修完畢的CR400AF-2125動車組運行到基地存車場。

　　正值三伏天，雖然夜里沒有陽光照射，但檢修庫內(nèi)的溫度卻一點也沒降低。這一趟走下來，至少有兩公里路程，此時，葉貞國的身上已被一層黏糊糊的汗液包裹。

　　開車、停車、把車送回……炎熱的夏夜，在偌大的動車線路上，葉貞國和同事們駕駛著20多種車型的動車，一趟趟反復駕駛。而這看似簡單機械的工作，實則繁瑣枯燥，且容不得一點馬虎。

　　凌晨1時20分，在葉貞國的操縱下，動車組平穩(wěn)?？吭诖孳噲?9道。

　　“今年暑運期間，高鐵大量開行，雖然不能駕駛動車組馳騁鐵道線為旅客服務(wù)，但是作為動車‘擺渡人’，我也非常自豪?！比~貞國說。

　　在武漢鐵路，黑夜里的“擺渡人”不止葉貞國一個。他們開著最貴的車，熬著最深的夜，“隱身”在高鐵幕后，默默扮演著守護旅客出行安全的“隱形俠”，保障著鐵路運輸暢通，讓無數(shù)旅客可以安心踏上旅途。(完)