中新網(wǎng)北京5月29日電 (記者 陳康亮)國務(wù)院新聞辦公室29日在北京舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，五位交通運輸領(lǐng)域代表圍繞“加快建設(shè)交通強(qiáng)國 勇當(dāng)開路先鋒”與記者展開了深入交流。

　　“科研老兵”在“芝麻糊”上修路

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院基礎(chǔ)研究創(chuàng)新中心副主任田波在見面會上介紹說，自己在過去20年里主要做公路科研方面的工作，主要成績之一在于多年凍土公路路基研究。

　　田波解釋稱，多年凍土是一萬多年前形成的，但是隨著青藏高原濕熱化的變化，這些凍土逐漸變成了“芝麻糊”，在“芝麻糊”上修路是非常難的一個挑戰(zhàn)。

　　“我的第一個方法是給‘芝麻糊’里摻水泥，使它變硬。第二個方法是往‘芝麻糊’里摻碎石，用術(shù)語講是強(qiáng)夯置換的方式，‘芝麻糊’可以承載荷載。第三個方法是用樁基的方式穿越‘芝麻糊’，使荷載直接頂在底下的永久凍土上，這樣‘芝麻糊’怎么變形也沒有什么問題?！碧锊ㄕf。

　　“對于我們國家來說，整個交通是一幅美麗的畫，西部交通留白特別多，所以我計劃將科研工作留在青藏高原上開展?！碧锊ㄔ谡劦轿磥淼难芯糠较驎r說。

　　“船閘醫(yī)生”創(chuàng)新技術(shù)提升三峽航運效率

　　提起三峽工程，很多人首先想到的是防洪與發(fā)電，其實，航運也是三峽工程的重要功能之一。長江三峽通航管理局通航工程技術(shù)中心主任李然的工作就是保障船閘和升船機(jī)安全高效運行。

　　“就跟人生病了要看醫(yī)生、定期體檢一樣，船閘的設(shè)備設(shè)施也需要定期檢查，我們通過預(yù)檢預(yù)修、日常保養(yǎng)、定期停航檢修，確保設(shè)備設(shè)施處于良好的工作狀態(tài)?！崩钊徽f。

　　現(xiàn)在三峽通航非常繁忙，為了提高船舶通過效率方面，李然和他的同事做了許多努力，如創(chuàng)建“閘船水”時空調(diào)控技術(shù)體系。

　　“根據(jù)科學(xué)計算、天氣水流條件，我們把聚集在三峽葛洲壩區(qū)域的船舶延展到長江干線，把無序的船舶流變成有序的工廠流水線。制約船閘運行效率的還有船舶駕駛，船舶駕駛不像開車駕駛那么簡單，它只有舵，傳統(tǒng)的船舶進(jìn)閘是一艘一艘像趕鴨子似的進(jìn)去，后來我們進(jìn)行編組編隊，像‘儀仗隊’式進(jìn)出船閘，大幅度減少船舶進(jìn)出船閘的時間。同時，船舶的種類很多，我們推廣三峽過閘標(biāo)準(zhǔn)船型，現(xiàn)在單閘室貨運量提升了2.5倍。”李然介紹稱。

　　女船長談工作變化：更豐富、更智能、更靠前

　　上海海事局“海巡01”輪船長詹春珮是一位“90后”，自2013年參加工作以來，她從一名見習(xí)三副做起，一步步成長為我國首位遠(yuǎn)洋公務(wù)船女船長。

　　作為海巡船的巡航執(zhí)法人員，詹春珮近年在水上能感受到一些切實變化，她用三個關(guān)鍵詞來概括，分別是更豐富、更智能、更靠前。

　　其中，更豐富是指水上巡航保障任務(wù)更加豐富，除了日常轄區(qū)水上交通安全巡航，還增加了大艦護(hù)航，國產(chǎn)大型郵輪首航護(hù)航，巡航海上風(fēng)電場、海洋牧場，保障港口綠色能源加注等。

　　更智能是指航運以及海上監(jiān)管更加智能。在海上執(zhí)法過程中，能看到越來越多的船舶在轄區(qū)內(nèi)通行，船舶貨運量不斷增加，船舶的智能化特征也越來越明顯。

　　更靠前是指監(jiān)管服務(wù)更加靠前，更多時間精力放在事先預(yù)防上，通過加強(qiáng)對船公司、港口企業(yè)的管理，落實風(fēng)險隱患排查處置，從而實現(xiàn)更高效監(jiān)管，持續(xù)保障水上交通安全形勢穩(wěn)定。

　　“馴龍高手”：國產(chǎn)TBM技術(shù)提升很大

　　中交集團(tuán)天山勝利隧道全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)“天山號”操作手崔華新在見面會上介紹起了全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)，即TBM。

　　“大家可能對盾構(gòu)機(jī)都比較熟悉，其實TBM和盾構(gòu)機(jī)一樣，都是隧道挖掘中的大型機(jī)械設(shè)備，只不過盾構(gòu)機(jī)更適用于松軟地層，我們經(jīng)常乘坐的城市地鐵，包括過江跨海隧道都是由盾構(gòu)機(jī)修建的，而TBM更擅長‘啃硬骨頭’，更多應(yīng)用在山嶺隧道建設(shè)中。”崔華新說，如果說TBM是“地下蛟龍”，那操作手就是“馴龍高手”。

　　天山勝利隧道全長22.13公里，是一項極具挑戰(zhàn)的世界級工程，項目地處海拔3000多米的無人區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大。得益于“天山號”TBM，原計劃10年左右的工期，成功縮短到4年多。

　　談及“十四五”期間交通運輸行業(yè)取得的成就，崔華新感受深刻：從裝備層面來說，“十四五”期間，國產(chǎn)TBM技術(shù)有很大提升，“天山號”就是運用國產(chǎn)TBM，以前TBM都是整機(jī)國外進(jìn)口，現(xiàn)在基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。裝備制造領(lǐng)域更加智能化、自動化，操作界面也更加人性化，大大減輕了作業(yè)人員勞動強(qiáng)度。

　　37年郵路走出老百姓幸福路

　　桑南才是中國郵政云南省怒江州分公司瀘水市稱桿鄉(xiāng)郵政所所長。他所在的稱稈鄉(xiāng)郵政所是瀘水市9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中服務(wù)少數(shù)民族群眾最多的一個郵政所。

　　桑南才承擔(dān)著8個邊境自然村、5個建制村的郵件投遞工作，有7條郵路，郵路總長486公里。這條郵路他走了37年，也見證了郵路的變遷。

　　“以前公路不通，郵路很艱險，只能徒步，一趟需要6天時間?，F(xiàn)在公路修通了，我也可以騎摩托車送郵件，現(xiàn)在一周可以送5班。工作雖然很辛苦，但我心里很自豪，因為我把山里2萬多人民群眾和外界連在一起，建起了溝通的橋梁。我也見證了怒江大峽谷的巨大變化，老百姓的生活正在越過越好?！鄙Ｄ喜耪f。

　　談及工作上的變化時，桑南才表示，現(xiàn)在投遞實現(xiàn)了智能化，PDA可以同步信息、實時反饋。郵政在很多城市也推廣了無人機(jī)、無人車投送，這些大大提高了工作效率?！跋乱徊?，我準(zhǔn)備參加無人機(jī)操作考試，以后也可以操作無人機(jī)送快遞了?！?完)